Flygkraschen i Egypten den 31 oktober 2015 fick inte bara Ryssland att skrika, vars medborgare dog i den, utan hela världen. Vilka är skälen, vem är skylden - det finns fortfarande inga definitiva svar på dessa frågor.
Ryssarna vill kalla Egypten ett träd - i detta land både på vintern och sommaren, det turkosa havet, där det inte finns några begränsningar för dykare, ett stort antal stränder och hotell, där du bekvämt kan koppla av för enskilda par och barnfamiljer. Landet har alltid lockat resenärer från Ryssland och från andra länder i världen tills en fruktansvärd incident dämpade intresset för det.
Detaljer om kraschen över Egypten den 31 oktober 2015
Kraschen av Airbus-321-flygplan som ägs av det ryska flygbolaget Kogalymavia inträffade över den centrala delen av Sinai-halvön i delstaten Egypten. Den tragiska olyckan inträffade den 31 oktober 2015, klockan 07:14 i Moskva, 23 minuter efter att flygplanet tog fart. Vid kraschen var 7 besättningsmedlemmar och 217 passagerare ombord på fartyget, varav de flesta var medborgare i Ryssland.
Före kraschen, enligt den utfärdande flygplatsen, sjönk flygplanets höjd kraftigt omedelbart med 1, 5 km, och sedan slutade radarna att fixa flygplanet. Dessutom är det dokumenterat att fartygets första pilot omedelbart före hösten begärde tillstånd till nödlandning på närmaste flygplats - i Kairo.
När kraschplatsen upptäcktes och räddare anlände visade det sig att flygplanet bokstavligen föll i två delar, och det fanns helt enkelt inga överlevande. Fram till nyligen hoppades nära passagerare och besättningsmedlemmar på linjen att deras släktingar skulle överleva, men tyvärr förverkligades inte hopp.
Information om flygplanet och besättningen på Airbus-321-flygplanet
Det ryska Airbus-321-flygplanet, kraschade i Egypten, genomförde charterflyg 9268. Flygplanet tillhörde smalkroppsklassen, lanserades 1988 och blev det första med principen om fjärrkontroll. Flygkrascher med detta flygplansmärke inträffade nästan årligen, med början från det år de började massproduceras. Den största av dem:
- 14 februari 1990 - 96 offer,
- 23 augusti 2000 - 143 offer,
- 3 maj 2006 - 113 döda,
- 28 juli 2010 - 152 offer,
- 28 december 2014 - 162 döda
- 31 oktober 2015 - 224 offer.
Besättningen på flygplanet på flygning 9268 från Sharm El Sheikh till St. Petersburg inkluderade sju specialister. Den första piloten i Airbus-321-flygplanet var en erfaren pilot Valery Nemkov, vars professionella spargris har mer än 12 000 flygtimmar. Medpiloten Sergej Sukhachev hade inte mindre erfarenhet än sin ledare.
Passagerarna fick service av en besättning på fem flygvärdinna, och för dem alla var detta den sista flygningen. Laget leddes av 38-åriga Valentina Martsevich, hon fick hjälp av Andrei Belomestnov (29 år), Irina Olaru (22 år), Stanislav Sviridov (29 år) och Andrei Filimonov (25 år).
Versioner och verkliga orsaker till kraschen över Egypten i oktober 2015
Officiell bekräftelse på att flygplanet som kör flyg 9268 kraschade anlände till St. Petersburg kvällen den 31 oktober. Innan detta visades skylten ”ankomst försenad” på resultattavlan. Resterna av planet och de som dödades i kraschen spriddes inom en radie av 13 km från kraschplatsen på Airbus-321.
De utredande myndigheterna i Egypten och Ryssland framlade och utvecklade tre versioner av vad som hände på en gång:
- tekniska problem med en eller flera komponenter i flygplanet,
- besättningsfel gjord av besättningen,
- terroristhandling.
På platsen där planet kraschade arbetade företrädare för utredningsmyndigheterna i flera länder på en gång - Ryssland, Egypten, Frankrike, USA, Tyskland och Irland. Representanten för Egypten, Ayman al-Muqqadam, ledde IAC: s expertkommission.
Listan över tekniska problem som kan orsaka flygkraschen, experter inkluderade motorfel och den så kallade "tröttheten" i skrovet, reparationer av dålig kvalitet, varav spår hittades i den bakre delen av flygplanet, bildandet av mikrokrackor runt korrigeringsområdet.
Det verkliga skälet till kraschen, som det visade sig efter utredningens slut, var en terroristattack. Beviset uttrycktes av chefen för den ryska federationen FSB, Alexander Bortnik. Spår av explosiva (trotyl), ett hål med en diameter på cirka 1 m hittades på vraket av svanspartiet i flygplanet, flygplaninspelare registrerade en sprängvåg, flygplatsradarer - en termisk blixt.
Förövarna av en flygkrasch över Egypten den 31 oktober 2015
Fakta som bekräftade att terrorattacken var orsaken till att det ryska planet kraschade på den egyptiska himlen var oåterkalleliga. Men här lades två versioner fram - planet sköts ned från marken, spränganordningen var ombord på fodret. Båda versionerna utarbetades i detalj, som ett resultat av utredningen lyckades experterna till och med fastställa den exakta platsen där sprängämnena var - passagerarsäte 31A.
Ingen av terroristorganisationerna tog ansvar för tragedin och döden för mer än 200 personer, inklusive barn. Egyptiska myndigheter arresterade flygplatsanställda, men ingen av dem straffades.
Som ett resultat tog en av de grupper som ingår i ISIS, de så kallade jihadisterna, ansvaret för explosionen ombord på flygplanet som utför flyg 9268.
Listan över dödsfall i en flygolycka över Egypten den 31 oktober 2015
De flesta av passagerarna på Airbus-321 som flyger från Sharml-Sheikh till St Petersburg var ryssar. Men med dem flög och medborgare i andra länder. Ombord var fyra ukrainare, 1 vitryska. 25 av 217 passagerare är barn under 12 år. Och det var inte bara människor som omkom, familjer omkom, hela stamkedjor bröt. Några dagar senare publicerades den officiella listan över dem som bodde de sista minuterna på Egypts himmel.
Styrelsen transporterade kunder till två ryska researrangörer - Odeon, Brisok, som främst arbetade i St. Petersburg och Leningradregionen. De flesta av passagerarna var från denna stad, och endast ett fåtal var från regionerna Pskov, Ulyanovsk och Novgorod i Ryssland.
Den mest resonanta förlusten är lilla Darina Gromova. Hennes foto vid flygfönstret med utsikt över banan spridd över hela världen blev det viktigaste ögonblicket för nästan alla sorgbannrar och inlägg på sociala nätverk.
