Trafikstockningar och problem med att placera personbilar är välbekanta för invånare i nästan alla städer. Dessa frågor är särskilt relevanta för megaciteter, till exempel Moskva. På initiativ av storstadsadministrationen, 2009, lanserades utvecklingen och implementeringen av "folkens garage" -program för att lösa dessa problem.
Programmet "Folkets garage", enligt dess utvecklare, bör lösa problemet med den kaotiska konstruktionen av garage, som byggdes i huvudstaden både lagligt och med självbyggnadsmetoden. Under det centraliserade genomförandet planerades det att förbereda arbetet för att söka och förbereda mark, samt förbereda alla nödvändiga tillstånd för byggandet.
De största bankerna i huvudstaden var involverade i genomförandet av programmet, som skulle bli investerare i byggandet av stora garage med flera nivåer, underjordiska parkeringsplatser och parkeringsplatser och parkeringsplatser. Dessutom fick invånarna i Moskva möjligheten att låna pengar för byggande i en av affärsbankerna under ett speciellt mjuklånsprogram. Pengar utfärdades till en liten procentandel - 11, 9% för upp till 5 år. Som säkerhet var det möjligt att använda själva objektet under konstruktion. I händerna på låntagaren fick upp till 70% av sitt marknadsvärde. Enligt preliminära uppskattningar uppgick den till 350 tusen rubel.
Byggandet av offentliga garage utfördes på villkor för samfinansiering av alla investerare, som är de framtida ägarna av parkeringsplatser. Redan 2010, under genomförandet av detta program, byggdes cirka 92 objekt i Moskva för nästan 33 tusen parkeringsplatser. 2011 planerades att bygga 141 objekt för 50 tusen bilar.
Programmet började emellertid glida - de byggda garagekomplexen låg på de platser där det fanns ledig mark och inte i områden där det var ett verkligt behov av dem. Resultatet av detta var att det inte fanns tillräckligt många människor som ville köpa en parkeringsplats, särskilt för så mycket pengar.
Resultatet av en dålig tänkt ekonomisk politik som inte tar hänsyn till behovet av att bygga garage i de områden där de är belägna och stadens invånares verkliga solvens har blivit tomma garagekomplex. Detta ledde naturligtvis inte till en lösning på transportproblemet i huvudstaden. Moskva-regeringen var tvungen att vidta åtgärder för att anpassa projektet för placering av stora anläggningar och till och med sänka kostnaden för parkeringsplatser till 250 tusen rubel i "sovplatser". Det är sant att i centrum nu kommer en sådan plats att kosta bilejaren 500-600 tusen rubel.
