I den ryska bilindustrins historia finns det både härliga och dramatiska scener. Experter noterar att kvalifikationerna för specialister anställda i denna bransch överensstämmer med internationella standarder. Bilsignalen Eric Szabo gjorde sitt bidrag till utvecklingen av den inhemska bilindustrin.
Startvillkor
Eric Vladimirovich Szabo är känd som grundaren av den sovjetiska skolan för fordonsdesign. Idag är detta namn endast känt för en smal krets av specialister. När en vanlig konsument väljer ett fordon för hans behov, tänker han inte ens på vem och när han skapade utsidan av bilen, som parkeras bakom bilhandlarens glasvägg. En potentiell ägare är intresserad av maskinens driftsparametrar: säkerhet, komfort, effektivitet. Och bilen ska se snygg ut.
Under hela tiden har den ryska industriproduktionen styrts av de europeiska ländernas resultat. Och fortfarande är de bästa fordonen de som tillverkas i Tyskland. Inhemska ingenjörer och designers, inklusive Eric Szabo, lyckades dock bilda sin egen skola. Skapa dina egna maskiner och tekniker som inte är lägre i tekniska specifikationer för utländska modeller. Detta tog resurser och tid. För att bedriva bilkonstruktion måste en person få en viss uppsättning kunskap. Ha en bred horisont och analytiska färdigheter.
Den framtida bildesignern föddes den 14 augusti 1933 i en vanlig sovjetisk familj. Föräldrar bodde i Moskva. Fader tjänade som brottsbekämpning. Mor arbetade som dekoratör i en av huvudstadens teatrar. Eric tittade på den kreativa processen från unga naglar när hans mor kastade upp färger och ritade skisser på papper eller kartong. Under kriget var hans far i armén. Och familjen evakuerades till den sibirska staden Omsk. Här gick pojken till första klass. På långa vinterkvällar lärde han sig att rita träkol på brunt papper eller på väggen, för vilket han ofta fick en anklagelse.
Szabo tog examen från skolan och hade redan återvänt till sin permanenta bostad. När frågan uppstod om att välja ett yrke beslutade han fast att få en specialutbildning i den berömda konst- och industriskolan uppkallad efter Stroganov. Under sina studentår arbetade Eric på deltid på alla möjliga sätt. Han designade de "röda hörnen" och "hedersbrädorna" hos företagen. Han målade affischer för semesterdemonstrationer. En gång lärde hans far Eric att spela dragspel. Och den här färdigheten var användbar för eleven när han, tillsammans med den berömda saxofonisten, spelade på lördagar för en lustig publik på en restaurang.
Professionell aktivitet
Karriären för en designer började för Eric Szabo 1957, efter att han kom till Likhachev Automobile Factory genom distribution. En certifierad konstnär tilldelades omedelbart ansvarsfullt arbete. Det var nödvändigt att uppdatera utseendet på gränssnittet - i jargongen för specialister "ansikte" - en representativ limousin ZIS-110. Den uppdaterade gränsen har godkänts i alla avseenden. En ung specialist som bekräftade sin professionella status lockades omedelbart till att lösa verkliga problem. Det är dags att göra ändringar på utsidan av ZIL-130 och ZIL-131 lastbilar.
Sabo hanterade inte bara framgångarna utan lyckades också med förnuftiga förslag för att optimera arbetet i designavdelningen. Det är viktigt att notera att en ung designer, full av styrka och fantasi, varje gång erbjöd sin egen lösning. Ledningen hade dock ett yttrande om detta. Eric Vladimirovich på alla möjliga sätt tvingades helt enkelt kopiera utländska prover. Ur tillverkarnas perspektiv var det här sättet meningsfullt. Men designerens professionella rykte kränkades. Efter viss tvivel flyttade Szabo till Special Art Design Bureau (SKHB).
Erkännande och meriter
På den nya arbetsplatsen träffade Szabo den begåvade designern Eduard Molchanov. Den slumpmässigt bildade kreativa tandem var mycket produktiv. De utvecklade en framgångsrik design av en självgående rullstol för funktionshindrade, vars produktion lanserades av Serpukhovs motorverk. Eric Szabos arbete var inte begränsad till utvecklingen av utsidan av bilar. Han var engagerad i design av salonger och kroppselement.
Under många år ledde en ärade värderare sektorn för teknisk estetik vid Central Research Automobile and Automotive Institute, som förkortas som "NAMI". Inom väggarna på detta institut designades ett mini-terrängfordon "LuAZ" och en tung lastbil "KrAZ-250". För denna utveckling fick Eric Vladimirovich "Certificate for Industrial Design".
