I det neutrala vattnet i Kerchsundet 21 januari 2019 tog två tanzaniska fartyg eld som transporterade flytande naturgas. Anledningen till tragedin som krävde livet för 20 sjömän var olaglig pumpning av gas på höga hav, vilket är förbjudet enligt internationell rätt. Problemets rötter går emellertid mycket djupare än den banala ansvarslösheten hos kaptenerna för två tankfartyg som beslutade om en riskfylld manöver.
Händelsens krönik
På måndag 21 januari rapporterade Rosmorrechflot att Venis- och Maestro-fartygen som seglade under flaggan från Tanzania brände i Kerchsundet. Strax före detta anropade fartyg till Kuban-hamnen i Temryuk. Elden började under förankring i det öppna havet, som arrangerades för att pumpa naturgas, utan att kringgå alla säkerhetskrav. Senare, på ett av fartygen, ledde branden som startade till en explosion. Den totala volymen gas som transporteras av tankfartyg översteg 4, 5 ton.
Ombord på de två fartygen var mer än 30 besättningsmedlemmar, mestadels medborgare i Turkiet och Indien. Ryska räddningsfartyg rusade till deras hjälp och sökningen efter överlevande genomfördes också med helikopter. 12 personer räddades och kropparna av 14 döda hittades. Resten av sjömännen rapporteras saknade, men chansen att hitta dem levande tenderar att bli noll.
Branden påverkade inte sjöfarten i området för händelsen. Men det fanns ett hot om miljöföroreningar till följd av oljeutsläpp. Komplicerade väderförhållanden gör det svårt att fullt ut uppskatta dess omfattning.
Brand orsakar
Strax före tragedin nekades Maestro-tankfartyget att använda en bensinstation i Temryuk hamn eftersom fartyget ingick i USA: s sanktionslista för transport av olja till Syrien. Arbeta med honom hotar leverantörer, terminaloperatörer och kunder som faller under sanktioner. Samtidigt nekades inte Venedigs tankfartyg tjänst. Som regel drivs det av ryska och kazakiska gaser för att sedan överföra bränsle till Maestro, som levererade det till Syrien.
Det är begränsningarna för direkt leverans av naturresurser till detta arabiska land som driver företag till gråa system. Samtidigt tror inte experter att stora volymer energibärare kommer in i Syrien på detta sätt. Det finns andra, mer praktiska alternativ. Till exempel återköp av gas och chartring genom offshore.
Användningen av små fartyg (2-5 tusen ton) försenar också denna process i tid. För att fylla ett tankfartyg med en volym på över 100 tusen ton krävs mer än ett dussin pumpningar från givarskepp. All olaglig verksamhet utförs i frizonen, och fartygen som levererar varorna till sin destination tillbringar ibland år till sjöss utan att komma in i hamnen.
