Den totala oljeproduktionen i Kaspiska regionen av alla länder som gränsar till Kaspiska havet är redan cirka 200 miljoner ton. Men eftersom detta hav är inlandet, omgiven av land med alla stön, är det största problemet transport av olja till försäljningsställen. Eftersom det mest lönsamma och billigaste sättet att transportera det är till sjöss, med stora förskjutningsöverbyggare, transporteras kaspisk olja genom rörledningar som läggs till internationella sjövägar.
Med hänsyn till det faktum att de fria årliga oljevolymerna i OPEC-länderna är ungefär 600 miljoner ton per år, är den kaspiska oljens huvudsakliga förutsättning för att komma in på världsmarknaden lönsamheten i dess transport. I detta avseende förlorar den arabisk olja, men överträffar bättre än ryska och nordamerikanska. Med tanke på detta är de mest attraktiva försäljningsmarknaderna för Kaspisk olja norra Iran och Svartahavsländerna, olja, som utvinns i den norra delen av Kaspiska havet, som är nästan hälften av all produktion, transporteras till närmaste hamn, som är Novorossiysk. Den andra halvan av oljan som produceras i den södra delen av regionen transporteras till en annan hamn i Svarta havet - Batumi, som tillhör Georgien, och länderna - exportörer av olja som produceras i norra delen av Kaspiska havet är inte särskilt nöjda med sitt beroende av Ryssland, vilket dessutom är deras direkta konkurrent på världsmarknaden. Men ändå är den andra fasen av rörledningen för närvarande under uppbyggnad, som tillhör det Kaspiska Pipeline Consortium som transporterar det längs linjen Tengiz-Novorossiysk. Hittills har flera kaspiska oljetransportprojekt utvecklats som utformats med hänsyn till olika prissättningsvillkor, så det slutliga beslutet om vilket alternativ som kommer att väljas accepteras inte ännu. I utländska investerares planer ingår att spendera upp till 125-130 miljarder dollar för att säkerställa att den totala oljeexporten från denna region 2015 uppgår till upp till 200 miljoner ton. Nästan en tredjedel av detta belopp är planerat att användas till byggandet av rörledningar och transporttullar, men det finns ingen enda operatör som kan tillhandahålla oljetransport från Kaspien till Europa och Asien. Vi kan säga att under de närmaste åren kommer den kaspiska oljan inte att kunna på allvar konkurrera på världsmarknadsenergin med samma Mellanösterns olja och troligen kommer transportkorridorer att förbli desamma för den inom en snar framtid - genom hamnarna i Novorossiysk och Batumi.
