Krymsky Bridge är en unik arkitektonisk struktur som löste kommunikationsproblemet mellan fastlandet Ryssland och Krimhalvön. Det beställdes för mindre än ett år sedan bland rykten om farorna och otillförlitligheten i designen, aktivt drivs av de ukrainska medierna. Bilden av bron påverkades allvarligt av dessa provokationer. Invånare i Ryssland, som planerade resor genom detta transportnav, undrar fortfarande om Krim-bron skulle kunna kollapsa.
Lite historia
Krimbro är ett av de mest ambitiösa projekten i Rysslands senaste historia. Möjligheten att bygga en korsning som förbinder Taman- och Krimhalvön diskuterades redan under sovjetiden. Sedan försökte man bygga en järnvägsbro, som slutade i misslyckande. Efter annekteringen av Krim till Ryssland och försämringen av förbindelserna med Ukraina uppstod frågan om att upprätta väg- och järnvägsförbindelser med nya territorier kraftigt.
Byggandet av bron överlämnades till företaget Stroygazmontazh. När man förberedde projektet övervägdes många alternativ för genomförandet: en tunnel eller byggandet av en tvåskiktsbro. Som ett resultat avgjorde vi valet om två parallella oberoende strukturer som skiljer vägen och järnvägen.
President Putins öppnande av Krim-bron
Byggandet av Krimbron kostade den ryska statskassan 230 miljarder rubel. På rekordtid (ungefär två år) driftsatt bildelen. Järnvägsbron planeras öppnas i slutet av 2019.
Farorna med Krimbron
Trots utvecklarens försäkringar om att den har genomfört ett långt förberedande arbete, konstruktion och geologiska undersökningar och verifieringsberäkningar, är många experter fortfarande inte övertygade om tillförlitligheten i byggandet av Krim-bron. Faktum är att byggandet och driften av denna anläggning är komplicerad av flera faktorer:
- instabil undervattensjord, benägen att insjup och seismisk aktivitet, på grund av vilken, förr eller senare, stabiliteten hos brostöden kommer att kränkas;
- starka orkanvindar och hög luftfuktighet, vilket gör det svårt att röra sig längs bron under den kalla säsongen;
- säsongsmässiga isdrift, vilket förstörde stöden på bron som byggdes under sovjettiden.
Naturligtvis är alla dessa faktorer extremt ogynnsamma för brokonstruktioner. Det största problemet är jordens rörlighet och den stora sannolikheten för jordbävningar. I detta avseende försäkrar utvecklarna av projektet från Krimbron att byggandet av högstiftningar genomfördes med hänsyn till en grundlig analys av geologiska prover. Två typer av pålar installerades beroende på jordtyp och djupet på dess förekomst. Uttråkade högar användes i starka områden där ett djup på 45 m är tillräckligt. Rörhögar användes i särskilt leriga områden som krävde en fördjupning på upp till 105 m för fixering i hård sten.
