Han kallas för transportflygplan, även om under det stora patriotiska kriget, flygplan designade av Oleg Konstantinovich Antonov gav ett betydande bidrag till segern över nazisterna. Piloter och piloter kallade kärleksfullt deras "Anushki".
biografi
Oleg Antonov är en ättling till en gammal familj där alla män på något sätt var kopplade till teknik. Morfarfar arbetade som chef på en metallurgisk anläggning, farfar var broingenjör, hans far, efter familjen som exempel, blev också byggare och var välkänd i sina kretsar som en begåvad ingenjör. Förutom arbete var han förtjust i sport: stängsel, ridning och bergsbestigning. Olegs mamma var en snäll och tillgiven kvinna och stödde sin man i allt.
Här i en sådan familj 1906 föddes den framtida flygplansdesignern. När Oleg var sex år flyttade hans föräldrar från Ural till Saratov. I den här staden hade de inflytelserika släktingar som kunde skydda familjens chef i hans karriär.
I Saratov träffade Oleg sin kusin Vladislav, som snakade om luftfarten. Han pratade om mirakelmaskiner som flyger ut i luften som fåglar och om de heroiska piloterna som flög flygplanen. Oleg kom ihåg dessa berättelser och livliga intryck från sin brors ord under hela sitt liv. Då ville han verkligen vara som hjältepiloter.
Föräldrar tog inte hans hobby särskilt allvarligt, inte ens när han började samla in allt som hade åtminstone något att göra med flygplan. Och hans mormor gav honom en modell av ett flygplan, vilket var hans stolthet. Han samlade tidningsklipp, fotografier och annan information och därefter blev denna samling en slags referens för honom: från barndomen visste han allt om flygplanets historia runt om i världen.
Efter skolan gick Oleg in i Saratovs realskola för att studera exakta vetenskaper.
När första världskriget började dog Olegs mamma, och han föll under vård av sin mormor, som stödde hans passion för flygplan.
Vägen till flygplanskonstruktion
En aktiv tonåring skapade sin egen klubb - "Aviation Fans Club", och lite senare började han publicera en tidning med samma namn, som publicerades i en kopia. Det är lätt att gissa att Oleg själv gjorde allt arbete med att skapa tidningen. I den kan du hitta bilder av olika plan, ritningar, berättelser om flygningar, dikter. Det enda exemplet var populärt: det överfördes från hand till hand och läste till hål.
När skolan stängde hade Antonov ingenstans att studera: för att gå in i en mer allvarlig institution fanns det inte tillräckligt många år. Sedan började han i hemlighet gå i lektioner i gymnasiet med sin syster och gömde sig i de bakre raderna. Alla var vana vid en smart pojke och efter examen fick han ett utbildningsbevis.
Därefter öppnades Oleg vägen till flygskolan, men hans hälsa och svårt utseende släppte oss - han såg ungefär fem år yngre än sin ålder. Han visste inte vad han skulle göra nu, men han visste säkert att han skulle hantera flygplan även utan flygskola.
På klubben började han och hans vänner att utforma sin egen segelflygplan. Detta hittades i Society of Friends of the Air Fleet och bjöd in dem under deras tak. Så killarna fick materialen, deras lokaler och möjligheten att göra den första produkten: OKA-1 "Pigeon" -flygplan. Han anses vara Antonovs första hjärnsköld.
1924 deltog glidflygplanet i ett glidflyttmöte på Krim. Det var mycket ansvarsfullt, och när "duvan" inte klarat testet var det mycket svårt för alla att bära det. Emellertid noterade den tekniska kommissionen flygplanens unika design, och detta hjälpte till att inte överge drömmen.
År 1925 gick Antonov in i Leningrad Polytechnic Institute, där han visade en aldrig tidigare skådad aktivitet inom alla områden i studentlivet. Vänner förstod inte hur han gjorde allt.
1933 utsågs Oleg Konstantinovich till designer vid Moskva Glider Plant. Hans uppgift var att etablera massproduktion av flygplan. Vid den tiden hade den unga specialisten redan skapat flera av sina glidmodeller, och han hade något att presentera för den strängaste kommissionen. På denna anläggning började han arbeta samtidigt med den berömda designern Sergei Korolev.
Allvarligt arbete började och Antonov visade enorma resultat: anläggningen producerade två tusen segelflygplan på ett år, vilket tidigare var otänkbart. Och detta till lägsta kostnad för bilar, vilket också var viktigt.
Det var fram till 1936, och då stängdes anläggningen och den begåvade designern lämnades utan arbete. 1938 anslöt han sig till designbyrån för designern Yakovlev, som lade in ett gott ord för en vän. Här bytte Oleg Konstantinovich från segelflygplan till flygplan, som han länge hade drömt om.
Alla designers var registrerade, allt var "under huven", och det var fantastiskt hur Antonov inte förtrycktes då: han var ganska skarp i uttryck. 1940 tilldelades han dock bilfabriken i Leningrad, och 1941 överfördes han till Kaunas, i Litauen. Snart bröt kriget ut, och familjen Antonov gick först ut till Moskva och sedan till Tyumen.
Varje gång var jag tvungen att börja om igen: att rekonstruera fabriker, rekrytera arbetare, ändra flygplansdesign. Sedan började de skapa en glidflygplan för godstransport och passagerare. Deras syfte var att leverera varor till de mest otillgängliga platserna, så att A-7: erna kunde landa och starta på fältet, på is och till och med i stora rader i skogen. För denna modell fick Antonov medaljen "Partisan of the Great Patriotic War".
1943 flyttade Oleg Konstantinovich till Yakovlev Design Bureau och var engagerad i modernisering och "förfining" av bilar från Yak-3 till Yak-9.
Antonov skapade sin berömda AN-2 redan i Novosibirsk. Det kostade honom mycket energi, men 1947 lämnade flygplanet monteringsbutiken. Massproduktion av denna modell beslutades att flytta till Kiev, vilket Antonov var mycket nöjd med. Han var trött på att vandra runt i landet och beslutade att bosätta sig permanent i Kiev.
1949 släpptes den första An-2. Då insåg designern att detta var hans största lycka. Flygplanserien "AN" började sina liv.
1981 föddes hans sista flygplan, Ruslan, och samma år valdes han till akademiker vid USSR Academy of Sciences.
