Den legendariska mannen Pavel Soloviev är grundaren av byggnaden av gasturbinmotorer i Ryssland. Han kallas "den sista av de stora." Fram till nu är utvecklingen av Perm Design Bureau, som han ledde i 35 år, fortfarande i de ledande positionerna i branschen.
biografi
Pavel Soloviev föddes den 26 juni 1918 i Ivanovo-regionen. Detta är den berömda textilregionen i Ryssland, så familjens liv var föremål för den rutin som sedan etablerades. Fabriker i staden Kineshma, där Solovyovs senare flyttade, arbetade enligt ett speciellt schema. På vintern och våren arbetade arbetare på företag, och på sommaren och hösten åkte de till åkrarna, där var och en hade sin egen tilldelning.
Paulus familj hade fem barn, han föddes i mitten. De äldste är bror Nikolai och syster Lydia, den yngre är bror Vitaly och syster Galina. Enligt minnena av Paul var modern i familjen mamman Maria Stepanovna. Hon följde strikta, men inte godtyckliga regler för utbildning. Hon övervakade efterlevnaden av familjetraditioner, hon hade allt grundläggande jordbruksarbete - far Alexander Andreevich gillade inte riktigt detta. Sedan åtta år har Pavel aktivt hjälpt till att arbeta på fältet.
Pavel Soloviev i barndomen.
Men Paul lockades inte alls till bylivet. Han var mycket förtjust i att läsa, som han ofta kom från sina föräldrar. Efter att ha slutfört alla hushållssysslor fanns det ingen tid för böcker, jag var tvungen att gömma mig på kvällen på vinden med ett ljus. Därför skällde hans föräldrar regelbundet honom - en öppen eld i ett trähus är ett farligt företag.
Pavel tog examen från gymnasiet, han var tvungen att korsa Volga-floden i klasser på sin egen båt. Efter hennes examen gick han in i Rybinsk Aviation Institute, detta var 1934.
Föräldrar till Paul med sin äldre bror.
Studentliv
Som det visade sig senare tillkom Pavel Solovyov ett år till sin verkliga ålder och gick in på institutet vid 16 års ålder. Därför indikerar alla källor året för hans födelse 1917, även om födelsemärket gjordes i kyrkans metrik 1918. Han behärskade programmet för skolan i 10. klass själv. Vid den tiden hade Pavels far dött, och hans mor bad honom att hitta ett jobb eller studie för att "ta bort hushållskostnaderna".
Soloviev var en flitig student. Eftersom han efter ålder inte passade in i teamet och sällan deltog i underhållning, ägnade han all sin fritid till utbildning - han läste, löst problem, ritade några scheman. 1937 organiserades en flygklubb på institutet, där Pavel omedelbart ansökte.
Alla studenter som gick efter ålder togs senare in i armén. Soloviev erbjöds att börja undervisa, han talade om konstruktionen av M-11-motoren och träningsflygplanen. Han fick till och med en anständig lön, vilket var fem gånger stipendet.
Institutet Pavel Solovyov tog examen. För att starta en karriär erbjöds han ett val av tre städer: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. Vid den tiden var Ural-staden den mest moderna - så Soloviev var i Perm i OKB-19 1940.
Då var huvuddesignern A. Shvetsov, som ursprungligen skickade Paul till testbänken. Solovyov gillade inte detta och han bad ständigt efter designers. Shvetsov uppskattade kandidatens uthållighet och det första projektet var arbete med centrifugalkompressorer.
karriär
1948 utnämndes Solovyov till vice chefdesigner. Efter A. Shvetsovs död 1953 övergick den ledande rollen i designbyrån till Soloviev. Han innehade detta arbete i 35 år.
Under kriget var Pavel Alexandrovich kvar i staden. Organiserade ungdomsarbetet, fortsatte arbetet med motorer. Arbetsdagen ökades till 12 timmar, även om detta inte räckte, återstod ofta för att tillbringa natten direkt i fabrikerna. Det var under krigsperioden som Soloviev träffade A. Tupolev.
Soloviev blev grundaren av en ny riktning i utvecklingen av flygmotorer. Den första gasturbinmotorn D-20P med dubbla kretsar är Solovyovs hjärnabarn, och denna utveckling ligger långt före alla dess västliga motsvarigheter.
Senare dök världens första gasturbinmotorer för helikoptrar upp - de utrustade Mi-6 och Mi-10. Och 1964 dök upp "hjärtat" för passagerarfartyget. D-30-motoren började installeras på Tu-familjen, den var den mest ekonomiska och perfekta för den tiden.
Montering av D-30-motor.
Under en lång tid undervisade Solovyov vid Perm Polytechnic, och 1961 fick han titeln som professor vid avdelningen "Flygmotorer". 1967 blev han doktor i tekniska vetenskaper, 1981 blev han en motsvarande medlem av USSR Academy of Sciences.
Det senaste projektet för den berömda designern var D-90-motorn, som senare byttes namn till hans ära (PS-90). Pavel Soloviev dog plötsligt i november 1996.
ära
Soloviev var en erkänd specialist i utvecklingen av motorer för flygplan, så hans bidrag till denna industri uppskattades. Hans första utmärkelser dök upp redan 1945. För ett omfattande arbete med utveckling av kolvmotorer fick han och ytterligare 40 personer sina minnesmärken. Soloviev tilldelades Order of the Red Star.
År 1949 dök Röda Bannerns arbetsordning ut - så noterades P. Solovyov för att arbeta på motorn för IL-14.
Alla priser utgör en imponerande lista, här är bara några av dem:
- fyra beställningar av Lenin
- Oktoberrevolutionens ordning
- Labor Valor Medal
- två hedersbrev från presidiet för de väpnade styrkorna i RSFSR och andra.
MiG-31.
Dessutom var Solovyov en hedersmedborgare i Perm, erkänd som en hjälte av socialistiska arbetskraft, hade märket "Hedersflygplanbyggare", en pristagare i staten och Lenin-priser.
