En luftramp kallas för att orsaka skada på ett fiendens flygplan direkt av det angripande flygplanet självt. Ramattackernas historia går nästan hundra år tillbaka, under vilken piloter från olika länder genomförde hundratals liknande attacker, inklusive nattattacker.
Ram som en metod för luftkamp har aldrig varit och kommer inte att vara den viktigaste, eftersom en kollision med ett fiendens flygplan ofta leder till förstörelse och fall av båda fordonen. Rammning är endast tillåten i en situation där piloten inte har något val. Den första sådan attacken genomfördes 1912 av den berömda ryska piloten Pyotr Nesterov, som sköt ner ett österrikiskt rekognoseringsflygplan. Hans lätta "Moran" träffades ovanifrån av en tung fiende "Albatross", som var en pilot och observatör. Som ett resultat av attacken skadades och kraschade båda flygplanen, Nesterov och österrikarna dog. Vid den tiden hade maskingevär ännu inte installerats på flygplan, så att ramning var det enda sättet att skjuta ner ett fiendens flygplan.
Efter Nesterovs död utarbetades rammtaktiken noggrant, piloterna började sträva efter att få ner fiendens flygplan, medan de bibehöll sina egna. Huvudattackmetoden drabbades av propellerblad på fiendens flygplan. En snabbroterande propell skadade flygplanets svans, vilket ledde till förlust av kontroll och fall. Samtidigt kunde piloterna från de attackerande fordonen ofta landa sina flygplan på ett säkert sätt. Efter att ha bytt ut de böjda skruvarna var maskinerna åter redo att flyga. Andra alternativ användes också - slag av vinge, svansköl, flygkropp, landningsutrustning.
Nattramar var särskilt svåra, eftersom det under mycket dåliga siktförhållanden var mycket svårt att korrekt genomföra ett slag. För första gången användes en nattluftsram den 28 oktober 1937 i Spaniens himmel av den sovjetiska piloten Evgeny Stepanov. På natten över Barcelona, på ett I-15-plan, lyckades han förstöra den italienska Savoy-Marchetti-bombplanen med ett ramslag. Eftersom Sovjetunionen inte officiellt deltog i det spanska inbördeskriget föredrog de inte att prata om pilotens heroiska gärning under lång tid.
Under andra världskriget utfördes den första nattluftsramen av en jaktpilot av det 28: e Fighter Aviation Regiment Pyotr Vasilyevich Yeremeyev: den 29 juli 1941 på ett MiG-3-flygplan förstörde han fiendens bunker Junkers-88 med en rammande strejk. Men nattkampen av jaktpiloten Viktor Vasalievich Talalikhin blev mer berömd: på natten den 7 augusti 1941 på ett I-16-flygplan i området Podolsk nära Moskva, skjöt han ner en tysk Heinkel-111-bombplan. Striden om Moskva var ett av krigens viktigaste ögonblick, så pilotens prestanda blev allmänt känd. För deras mod och heroism tilldelades Victor Talalikhin order av Lenin och den gyllene stjärnan av Sovjetunionens hjälte. Han dog den 27 oktober 1941 i en luftstrid, förstörde två fiendeflygplan och skadades dödligt av ett fragment av ett exploderande skal.
Under striderna med det fascistiska Tyskland genomförde sovjetiska piloter mer än 500 ramattacker, vissa piloter använde denna teknik flera gånger och förblev vid liv. Ramattacker användes och senare redan på jetmotorer.
