George Stephensons biografi, smeknamnet "järnvägens far", är full av en mängd olika händelser. Den engelska maskiningenjören är främst känd för att ha uppfunnit en ånglok. Lösningarna som han fann visade sig vara så framgångsrika att Stephenson-mätaren fortfarande är standarden på vägarna i många länder i världen.
Stephenson: Karriärstart
George Stephenson föddes 1781 i engelska Wylam, County Northumberland. Hans far var en enkel gruvarbetare. Från en tidig ålder arbetade den framtida berömda uppfinnaren för hyra. Stephensons barndom passerade nära träspåret, som användes för att exportera kol från gruvan. Denna väg på flera mil blev prototypen för den framtida järnvägen.
Vid 18 års ålder lärde Stephenson läsa och skriva. Han engagerade sig ständigt i självutbildning, vilket gjorde att han kunde bli ångmaskinmekaniker.
I början av 1800-talet fick han jobb som kolgruvtekniker. Hans fru Fanny 1803 födde en son som hette Robert. Stephenson ägnade hela nästa årtionde åt studiet av ångmotorer, varefter han beslutade att engagera sig i deras design. Vid trettio år gammal blev George den främsta kolgruvmekanikern. 1815 designade han den ursprungliga gruvlampan.
Steam Engine Designer
Uppfinnaren ställde sig uppgiften att underlätta arbetet med att exportera kol från gruvan till ytan. Till att börja med skapade Stephenson en ångmotor som drog vagnarna med ett starkt rep. Stephenson började arbeta med stor entusiasm. Han mötte en svår uppgift: det var nödvändigt att skapa en ångmotor som kunde dra en mycket stor vikt och röra sig mycket snabbare än en vanlig häst.
Uppfinnaren slutförde en framgångsrik lokomotiv utformad för att bogsera kolbelastade vagnar längs ett spår. Kunderna ansåg dess utveckling vara den mest framgångsrika.
Stephensons uppfinning använde friktion mellan hjulen och en slät metallskena för att skapa dragkraft. Stephensons lok kunde driva ett tåg som väger upp till 30 ton. Denna bil fick sitt namn efter den preussiska generalen Blucher, som bevisade sig i slaget vid Waterloo.
Sedan den tiden har konstruktionen av lokteknologi blivit för George Stephenson en fråga om hans liv. Under de kommande fem åren designade och byggde han ett dussin lok. Hans utveckling har fått ett världsomspännande erkännande. 1820 bjöds Stephenson in för att utforma en åtta mil järnväg som skulle tjäna Hatton kolgruva. I detta projekt var det tänkt att överge den kombinerade dragkraften, exklusive användningen av djurens muskelstyrka. Denna järnväg var den första som bara använde en mekanisk dragkraft från en ånglok.
1822 började Stephenson designa järnvägen, som skulle förbinda Stockton och Darlington. Ett år senare grundade uppfinnaren världens första ånglokfabrik. I september 1825 drog en helt ny lok som drivs av uppfinnaren själv ett tåg som vägde 80 ton. En ånglok med vagnar fyllda med kol och mjöl tog sig över ett avstånd på 15 kilometer på två timmar. I vissa områden accelererade kompositionen till 39 km / h. En experimentell persontransport fästes också på tåget, där medlemmarna i projektacceptutskottet var på resa.
På toppen av framgång
George Stephenson, som var engagerad i byggandet av järnvägen till Darlington, var övertygad om: till och med en lätt stigning minskar tåghastigheten och i backarna blir en konventionell broms ineffektiv. Uppfinnaren drog slutsatsen att vid konstruktion av järnvägar måste betydande lättnadsregelbundenheter undvikas.
Med varje nytt projekt berikades erfarenheten av att bygga spår för lok med nya fynd och tekniska lösningar. Stephenson kunde lösa de svåraste problemen i byggandet av vallar, viadukter och broar. Han använde metallskenor i kombination med stenstöd. Detta gjorde det möjligt att öka lokhastigheten.
Ett av de projekt som Stephenson föreslog orsakade allvarliga invändningar från de markägare vars ekonomiska intressen han direkt påverkade. Som ett resultat avvisades detta alternativ under utfrågningarna i parlamentet. Lagstiftare beslutade att acceptera det för genomförande först efter väsentlig behandling. Jag var tvungen att radikalt ändra vägen längs järnvägen.
När man genomför jämförande tester av olika lok förblev segern hos Stephenson-maskinen. Han presenterade sin ånglok med det höga namnet "Rocket" för den här tävlingen. Stephenson ånglok var den enda som lyckades genomföra komplexa försök. "Rocket" som vann i den tävlingen minskade i teknikens historia.
Gradvis accepterades idén om järnvägskommunikation i samhället, och Stephenson etablerade statusen som en av de mest erfarna och skickliga designarna av lokomotivutrustning.
